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此外，江铃汽车、中通客车、亚星客车、曙光股份、金龙汽车等商用车企的盈利降低幅度也都过半，分别近87%、87%、70%、140%、69%。业内人士受访时表示，2018年车市震荡，车企销量不振，同时新业务持续投入，大量资金输出，双重压力并进。从各个车企的反馈也可看出，预减或亏损，销量下滑是普遍因素，产品竞争力不足、新技术新产品投入占用大量研发费用是部分企业业绩下沉的重要因素。另外，商用车业绩下沉除前述因素外，还有一重要因素是受新能源车补贴退坡影响。

当交易完成，神州租车将成为五龙电动车最大的单一股东。对此，多数人的第一反应是，神州租车获得了新能源造车资质，从而“圆梦”造车。近日神州优车集团董事长、神州租车董事局主席陆正耀在接受媒体采访时就直接声称“新车售价不超过50万元”，表示神州造车是“动真格”的。实际上，神州租车近年来已经频频在新能源汽车领域排兵布阵，发力新能源汽车也是神州优车集团的一大战略方向。

中国有句老话，叫“自胜者强”。面对竞争，最好的做法从来不是抹黑打压对手，而是提升自身实力。想要保持科技领先，美国本应下大力气升级本国企业技术、增强自身竞争力，而以白宫前首席战略顾问班农、美参院少数党领袖舒默为代表的一些人却大放厥词，极力渲染“中国给美国带来了‘最大的生存危险’”“中国想取代美国的科技主导地位并且一直在偷窃”，并声称“5G竞赛是一场美国必须赢的比赛”。其实，用卑劣手段打压竞争对手、人为阻隔互利双赢的合作，非但不会助推美国信息技术进步，反而只会迫使美国企业使用落后却昂贵的替代设备，在5G网络建设中落后于其他国家。用非正常手段为本国发展立起一把临时的“保护伞”，是不能将“假威风”变成“真本事”的。

在华盛昌科技递交的第一版招股书申报稿中，在描述袁剑敏与车海霞的关系时仅称两人生有一儿一女。按照一般传统思维，既然二者间已经生儿育女，华盛昌科技便显然是一家“夫妻店”——“夫妻”二人共把控着华盛昌科技在上市前超过82%的股份。但奇怪的是，在其招股书申报稿中，却并未将袁、车二人认定为“共同实际控制人”。

有业内人士指出，此前，券商资管产品存续期问题处于较为尴尬的阶段。自2013年新的《基金法》正式实施以来，券商发行的投资者超过200人的集合资产管理计划被定性为公募基金。证监会也相应修订了券商资管业务相关管理规定，大集合产品全面停止。随着2013年后监管部门对大集合产品发行的限制和券商公募牌照的批准，大部分大集合产品进入了存续运行阶段。

8、申通、圆通、百世、韵达宣布价格调整“通达系”快递公司申通、圆通、百世、韵达，先后于5月8日、9日同时宣布“调整快递价格”，理由均为全国高速公路恢复收费，快递行业运输成本上涨。9、华为与18家车企成立“5G汽车生态圈”近日，华为联合一汽集团、长安汽车、东风集团、上汽集团、广汽集团、北汽集团、比亚迪等首批18家车企，正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。