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至于此次个税改革中新增的几点考虑，并不会对一般收入群体或者中低收入群体的个税负担起到多大作用，因为这部分人群本身就处于不缴税或少缴税的状态，个税的调整对他们的影响不大。在个税改革正式出台前，无法预计可以“保鲜”的时间。个税改革想要着眼长远，就需要与时俱进，结合时代发展、社会需求及时进行调整、修改，同时不断强化监督监管，严惩偷税漏税等相关不法行为，还需要各部门的支持配合，才能令改革真正落地。

近年来，中国致力于发展集成电路产业，并希望实现全产业链的发展。李薇认为，与中国大陆相比，日本、韩国、美国、欧洲和台湾地区半导体产业均起步较早。“中国是2014年集成电路产业大基金建立以后发展比较快，之前也经历了起伏。”她表示，“从产业本身看，中国还尚未形成比较系统的产业链，在产业大环境上落后于上述地区。”在她看来，中国目前离“全产业链”发展仍存在距离。

最后，会议决定，以“8·24”乐清案件为切入点，立即开展安全专项检查。要坚持“全面覆盖、突出重点”的原则；要强化部门协同配合，形成检查合力；要以安全为核心，开展全面检查；要强化对存在问题的整改与问责；要加快形成安全监管的长效机制，推动网约车顺风车健康规范可持续发展，坚决维护好社会和谐稳定发展大局。

责任编辑：卢昱君短债产品发展空间大中国证券报凭借今年以来超过5%的投资回报，由中欧基金现金管理团队管理的中欧短债基金得到了投资者的高度关注。对此，中欧短债基金的基金经理王慧杰表示，中欧短债基金的出色表现得益于整体较好的债券市场环境，而在未来，随着经济下滑压力加大，货币政策进一步放松，短债产品有望维持高于货币的超额收益。

“类似华晨宝马的股权调整应该近期不会蔓延，但目前警示股权变化的预期，能让自主企业明确现状，认清方向，深化改革，在几年缓冲期内提升，选择适合自己的汽车细分市场，实现更适合自己的发展线路。”崔东树表示。今年6月28日，国家发展改革委、商务部联合发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自7月28日起，汽车行业取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。乘用车股比开放大限距今只有不到5年时间，而在这5年时间，中国品牌必须更加明确自身在市场当中的位置。

从“十五”计划纲要到“十三五”规划纲要，每次都对“建立综合和分类相结合的个人所得税制度”提出要求，这一要求从提出至今已经22年，目前仍然没有落实。建立这种制度，需要满足许多条件，包括如个人信息和家庭信息都需要向各相关部门如公安、税收、银行等系统公开，且可被这些服务机构共享数据，需要有大量的专业人员对相关信息进行核算，需要有大量的监管人员对人们的各项收入进行监督调查等等。出发点是好的，但这些基础条件的不成熟，因此也难以落实。但是，每一次的税改都是一次进步，相信未来的税改会逐渐向“建立综合和分类相结合的个人所得税制度”靠拢。